有著“川內第一高鐵”之稱的成綿樂客運專線正式進入開通倒計時。

9月，這條高鐵的綜合檢測列車進行了從綿陽 (微博)江油市至樂山(微博)峨眉山(微博)市的往返試跑，相關的20個站台全麵測試調整軌道、通信等設備，預計今年內專線就能開通。以成都為中心，每小時跑200多公裏，到達江油或峨眉山(微博)快僅需40分鍾左右。

這一消息讓很多人很興奮：這不就是傳說中的1小時交通圈麼？在眉山買房、到成都上班，此事靠譜。

成都的“圈子”正在劃得更大。媒體報道稱，目前成都新改建鐵路項目包括樞紐項目12個和以成都為節點的進出川鐵路大通道項目6個，全部建成後， 成都至重慶1小時快鐵交通圈，至周邊省會城市貴陽、蘭州、昆明、西安、武漢4小時快鐵交通圈，至環渤海灣、長三角、珠三角地區8小時快鐵交通圈將全麵形 成。

也有人不以為然：路修那麼多趕得上汽車增長麼？而且有時候交通建設還會引起如征地拆遷的矛盾。

交通建設到底有多重要？

有這麼一件真事，2008年，一家德國世界500強企業負責人到成都考察，隨身竟帶著方便麵、礦泉水和蠟燭，因為聽說成都是一個“缺水少電、熊貓出沒的地方”。

還真不能怪別人孤陋寡聞，人們對一個城市的認知，表麵上看有城市文化、產業等多種因素，歸根到底還是從路開始。要不然，為啥隋唐四大名城淮安、揚州、蘇州、杭州，或是今天的“一線城市”北上廣深，都靠近水路呢？

盡管成都有2300多年建城史，有常住人口1400餘萬，但作為一個西部內陸城市，想對接全球經濟，並不容易。反過來看，現在的河北省會石家莊市當年隻是一個僅200餘戶人家的村落，因為鐵路經過而成為物流集散地，從而誘發了工商業、服務業、金融業的全麵興起。

所以，要真正站上世界舞台，成都必須構建起西部綜合交通樞紐的主樞紐。2011年成都確立了以“交通先行”為首的五大興市戰略，經過幾年的追趕，全球區位發生了重大改變，國際地位更加凸顯——

到2013年底，成都已通航國內城市105個、國際及地區城市62個，開行國內航線151條、國際及地區航線71條；去年“蓉歐快鐵”開通，更 讓她有了與沿海發達城市真正叫板的“殺手鐧”。“蓉歐快鐵”開通以來，發班數占同期國內發往歐洲所有班列的36%，位列全國第一，有專家評論：“成都將成 為亞歐大陸重新崛起的戰略支點城市。”

今天，成都的“朋友圈”已賓朋滿座，超半數的世界500強企業落戶成都，在蓉外資銀行達到16家，外資保險17家，位居中西部城市首位。同樣是 德國人，今年7月德國總理默克爾訪華，把第一站放在成都，幫助德國企業與成都更加深度融合。

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